上海德国斯派克便携式光谱仪高***的选择

SPECTROSCOUT具有以下特点：

实用和坚固的便携性：专为复杂样品分析所涉及，它包裹在一个坚固的外壳内，使得x射线源得到了很好保护。SPECTROSCOUT重量很轻(12公斤)、体积很小(270×306×306毫米)。它的特点还包括：一个大样本室、***管、机载处理器电池组。一个可选的集成视频系统加上图像存储，能够进行现场测试。

在所有浓度水平的快速准确分析：重元素(如铀)到轻元素(如钠)等一系列相关元素，从其微量到常量的浓度，即使是快速(通常10~15分钟)运转，SPECTROSCOUT也能提供高度测量。SPECTROSCOUT还带来了实验室级别分析仪器的优势，例如斯派克***的TURBOQUANT未知样品分析和可选的客户定制校准。

行业资讯：

四极杆式电感耦合等离子体质谱 (Quadrupole - Inductively Coupled Plasma - Mass Spectrometry，Q)，是20世纪80年代发展起来的无机元素分析技术。它以***的接口技术将ICP的高温电离特性与四极杆质谱计的灵敏快速扫描的优点相结合，形成一种新型的元素和同位素分析技术，可分析超过七十种元素及质量数范围5~285amu范围的同位素。与传统无机分析技术相比，技术提供了检出限低、动态线性范围宽、干扰少、精密度高、速度快以及可提供的同位素信息等分析特性，从性能上比传统的无机分析技术如电感耦合等离子体光谱(ICP-AES)、原子吸收(AAS)和原子荧光(AFS)等有较大的提升，还可以与其他技术如液相色谱(HPLC)、气相色谱(GC)和激光烧蚀进样系统(LA)联用，进行元素的形态、分布特性等分析。与磁场电场双聚焦式电感耦合等离子体质谱(如MC和HR)、飞行时间式电感耦合等离子体质谱(F)相比，Q价格低廉，操作简单，且性能能够满足大多数使用需求，是普及率高的ICP，目前随着这项技术的迅速发展，Q-ICP***装机量已在8000台以上，仅中国目前每年的新增装机数就超过500台。

四极杆ICP的基本结构由进样系统、离子源、锥及离子透镜、四极杆分析器、真空系统和检测器等硬件部分组成(部分型号还包括用以消除干扰的反应池部分)，此外还包括用于冷却系统、气体管路、仪器控制和数据分析系统等支撑辅助部分。下面我们就庖丁解牛，按照ICP的每一个结构部分，细数近年来的技术进展。

进样系统

样品引入系统可分为液体、气体或固体进样，通常标配是液体进样系统，主要由样品提升和雾化两个部分组成，进样系统应当是雾化***，稳定性高，记忆效应小，耐腐蚀;常用的有、交叉型等;常见的雾化室有双通路型、旋流型和撞击球型雾化室。

　　目前进样系统的主要发展趋势是高样品通量和高基体耐受，在这方面，Agilent公司的集成样品引入系统(3)和超耐高盐进样系统 (UHMI)有较强的技术提升：UHMI 使用干净、干燥的***气“稀释”样品气溶胶，使等离子体能耐受总溶解固体含量高达 25% 的样品，分析前无需对高基质样品进行液体稀释，并将氧化物干扰降低***低水平 (0.5% CeO/Ce)。结合3系统的快速提升泵和紧凑的7 通阀，可大大缩短样品提升及清洗时间，为高通量实验室的高基质样品分析提供***的分析效率。

德国斯派克SPECTROSCOUT 便携式能量色散X射线荧光分析仪 ，堪称移动实验室 !便与携带及运输，一体化计算机及触屏，易于使用，可外接计算机系统，现场检测，实验室级的分析数据坚固耐用 适用于***检测、环境样品分析、废油测定及地质勘探等应用。对于偏远地区的环境和地质样品也能快速得到实验室级别的元素分析水平。

SPECTROSCOUT重12公斤，仅用一个肩带即可携带，但是SPECTROSCOUT能够达到该领域内实验室台式分析仪所能达到的那么多的分析能力。

SPECTROSCOUT虽然是一个小仪器，但是对于终用户确是重要一步。在该领域，它的精度和速度使得用户能够更快决策。现在，许多的实验室测量成为不必要的.

游乐设施品种繁多，其结构及运动形式各不相同，本节介绍几种常见的具有代表性的游乐设施的结构及运动形式。

一、自控飞机游艺机

该游艺机（见图5-2-1）由回转和升降两种运动形式。回转运动大都为机械传动（个别也有用液力传动的），传动装置安装在地基上，飞机4个升降几乎都采用液力传动，用支撑油缸3推动回转臂2，使飞机4上升或下降。其升降大都由乘客自己操作，故起名为“自控飞机”。

必须具备的安全装置及措施：

（1）座舱中设安全带和把手。

（2）回转臂升降限位装置。

（3）飞机平衡拉杆的保险装置。

（4）液压系统过压保护装置。

（5）停电及故障状态下疏导乘客措施。

二、观览车游艺机

如图5-2-2所示。转盘结构分为桁架式和轮辐式。传动方式分为中心轴传动、销齿传动及周边摩擦传动，一般中小型观览车采用前两种传动方式，而后一种传动方式主要用于大型观览车。吊厢分为封闭式和半封闭式两种，目前，大多数观览车都采用封闭式吊厢。

这种类型的观览车，绕水平轴转动，速度都比较慢，一般为15-18m/min，以便在不停机的情况下，乘客能比较方便的上下。其传动方式有机械传动和液力传动两种。为了解决在停电情况下疏散乘客的问题，大中型观览车，一般都备有发电机或内燃机。

6.工程塑料

与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚***、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果。

中国工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，***CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车平均为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内大的汽车用***ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界***的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨***ABS工程塑料的能力。

工程塑料用于汽车可实现轻量化和节能，且可回收和循环利用。目***大类的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽车上得到广泛的应用，通常用于制造车身覆盖件、车门门褴、车身内外装饰件和水箱面罩、保险杠和车轮护罩等。

7.高强度纤维复合材料

复合材料是一种多相材料，是由有机高分子、无机非金属和金属等原材料复合而成。目前玻璃纤维增强树脂复合材料和碳纤维增强树脂复合材料在汽车上已经获得成功的应用。

玻璃纤维增强树脂复合材料耐腐蚀、绝缘性好，特别是有良好的可塑性，对模具要求较低，对制造车身大型覆盖件的模具加工工艺较简易，生产周期短，成本较低。在矫车和客车上，采用玻璃纤维增强树脂复合材料制造的矫车车身覆盖件、客车前后围覆盖件和货车驾驶室等零部件。

高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的好。

二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。